Уже сегодня понятно, что все требования к#nbsp;обслуживанию пассажира закладываются, исходя из#nbsp;четырёх классов обслуживания: от#nbsp;базового#nbsp;— стандартного, до#nbsp;максимально комфортного#nbsp;— первого. При формировании системы сервисного обслуживания предстоит большая комплексная работа, включающая исследования лучших мировых и#nbsp;отечественных практик, изучение структуры и#nbsp;особенностей пассажиропотоков ВСМ, разработку вариантов продуктовых линеек для ключевых сегментов и#nbsp;оценку эластичности спроса, формирование требований к#nbsp;уровню клиентских сервисов и#nbsp;технологии оказания услуг пассажирам. Важно обеспечить «бесшовность» услуг предоставляемых пассажиру того или иного класса на#nbsp;протяжении всего клиентского пути. Считаем, что проект ВСМ для пассажира#nbsp;— это принципиально новый транспортный продукт, взгляд в#nbsp;будущее, а#nbsp;значит он#nbsp;должен вобрать в#nbsp;себя все самые современные и#nbsp;высокотехнологичные разработки, которые не#nbsp;потеряют своей актуальности хотя#nbsp;бы ближайшие 10−15 лет,
– поясняет руководитель проектов Екатерина Куликова.
Сегодня нет окончательного решения по#nbsp;ряду требований к#nbsp;оформлению салонов вагонов различных классов. Нужны#nbsp;ли кулеры для воды, какой должна быть система автоматической идентификации пассажира в#nbsp;вагоне, все#nbsp;ли составы должны иметь вагоны с#nbsp;зонами, имеющими крепления для велосипедов, лыж и#nbsp;СИМ. На#nbsp;эти и#nbsp;многие другие вопросы мы#nbsp;отвечаем в#nbsp;тесном взаимодействии с#nbsp;разработчиком подвижного состава, его заказчиком и#nbsp;потенциальным перевозчиком,
—#nbsp;рассказала Екатерина Куликова.