Новости

Как будут обслуживать пассажиров высокоскоростного поезда «Москва - Санкт-Петербург»

Создание системы сервисного обслуживания пассажиров#nbsp;— одна из#nbsp;наиболее актуальных задач в#nbsp;проекте по#nbsp;созданию ВСЖМ-1 «Москва#nbsp;— Санкт-Петербург». Каким будет обслуживание пассажиров первого в#nbsp;стране высокоскоростного поезда? Каким требованиям должен соответствовать вокзальный комплекс ВСМ? Разработка системы «бесшовного» сервиса для пассажиров различных сегментов в#nbsp;поездах и#nbsp;на#nbsp;вокзальных комплексах высокоскоростной железнодорожной магистрали будет вестись в#nbsp;Академии ВСМ в#nbsp;рамках научно-исследовательской работы совместно с#nbsp;индустриальными партнерами.

На#nbsp;сегодняшний день проект включает в#nbsp;себя целый ряд задач, в#nbsp;том числе формирование требований к#nbsp;высокоскоростному подвижному составу в#nbsp;части компоновок и#nbsp;оснащения, исходя из#nbsp;классов обслуживания, наборов услуг, предоставляемых в#nbsp;каждом классе и#nbsp;реализуемых технологий; формирование технико-технологических требований к#nbsp;вокзальным комплексам и#nbsp;ТПУ ВСМ, которые лягут в#nbsp;основу технических заданий на#nbsp;проектирование новых объектов пассажирской инфраструктуры; разработку нормативных документов и#nbsp;стандартов, регламентирующих требования к#nbsp;клиентским сервисам на#nbsp;ВСМ
Уже сегодня понятно, что все требования к#nbsp;обслуживанию пассажира закладываются, исходя из#nbsp;четырёх классов обслуживания: от#nbsp;базового#nbsp;— стандартного, до#nbsp;максимально комфортного#nbsp;— первого. При формировании системы сервисного обслуживания предстоит большая комплексная работа, включающая исследования лучших мировых и#nbsp;отечественных практик, изучение структуры и#nbsp;особенностей пассажиропотоков ВСМ, разработку вариантов продуктовых линеек для ключевых сегментов и#nbsp;оценку эластичности спроса, формирование требований к#nbsp;уровню клиентских сервисов и#nbsp;технологии оказания услуг пассажирам. Важно обеспечить «бесшовность» услуг предоставляемых пассажиру того или иного класса на#nbsp;протяжении всего клиентского пути. Считаем, что проект ВСМ для пассажира#nbsp;— это принципиально новый транспортный продукт, взгляд в#nbsp;будущее, а#nbsp;значит он#nbsp;должен вобрать в#nbsp;себя все самые современные и#nbsp;высокотехнологичные разработки, которые не#nbsp;потеряют своей актуальности хотя#nbsp;бы ближайшие 10−15 лет,

– поясняет руководитель проектов Екатерина Куликова.

Высокие скорости потребуют новых решений по#nbsp;многим направлениям. В#nbsp;частности, технология выхода пассажиров ВСМ на#nbsp;платформу и#nbsp;посадка в#nbsp;поезд непременно должны отталкиваться от#nbsp;неизбежности использования биометрических систем контроля и#nbsp;управления доступом. Какие требования должны предъявляться к#nbsp;составу поездной бригады и#nbsp;стюардам в#nbsp;этом случае, предстоит разобраться.
Сегодня нет окончательного решения по#nbsp;ряду требований к#nbsp;оформлению салонов вагонов различных классов. Нужны#nbsp;ли кулеры для воды, какой должна быть система автоматической идентификации пассажира в#nbsp;вагоне, все#nbsp;ли составы должны иметь вагоны с#nbsp;зонами, имеющими крепления для велосипедов, лыж и#nbsp;СИМ. На#nbsp;эти и#nbsp;многие другие вопросы мы#nbsp;отвечаем в#nbsp;тесном взаимодействии с#nbsp;разработчиком подвижного состава, его заказчиком и#nbsp;потенциальным перевозчиком,

—#nbsp;рассказала Екатерина Куликова.

Команде проекта предстоит серьёзная комплексная работа, где будут и#nbsp;маркетинговые исследования, и#nbsp;глубокая аналитика, и#nbsp;моделирование различных процессов, и#nbsp;подготовка технико-технологических предложений, экспертных заключений, и#nbsp;разработка нормативных документов различного уровня.