Создание системы сервисного обслуживания пассажиров — одна из наиболее актуальных задач в проекте по созданию ВСЖМ-1 «Москва — Санкт-Петербург». Каким будет обслуживание пассажиров первого в стране высокоскоростного поезда? Каким требованиям должен соответствовать вокзальный комплекс ВСМ? Разработка системы «бесшовного» сервиса для пассажиров различных сегментов в поездах и на вокзальных комплексах высокоскоростной железнодорожной магистрали будет вестись в Академии ВСМ в рамках научно-исследовательской работы совместно с индустриальными партнерами.
На сегодняшний день проект включает в себя целый ряд задач, в том числе формирование требований к высокоскоростному подвижному составу в части компоновок и оснащения, исходя из классов обслуживания, наборов услуг, предоставляемых в каждом классе и реализуемых технологий; формирование технико-технологических требований к вокзальным комплексам и ТПУ ВСМ, которые лягут в основу технических заданий на проектирование новых объектов пассажирской инфраструктуры; разработку нормативных документов и стандартов, регламентирующих требования к клиентским сервисам на ВСМ
На сегодняшний день проект включает в себя целый ряд задач, в том числе формирование требований к высокоскоростному подвижному составу в части компоновок и оснащения, исходя из классов обслуживания, наборов услуг, предоставляемых в каждом классе и реализуемых технологий; формирование технико-технологических требований к вокзальным комплексам и ТПУ ВСМ, которые лягут в основу технических заданий на проектирование новых объектов пассажирской инфраструктуры; разработку нормативных документов и стандартов, регламентирующих требования к клиентским сервисам на ВСМ
Уже сегодня понятно, что все требования к обслуживанию пассажира закладываются, исходя из четырёх классов обслуживания: от базового — стандартного, до максимально комфортного — первого. При формировании системы сервисного обслуживания предстоит большая комплексная работа, включающая исследования лучших мировых и отечественных практик, изучение структуры и особенностей пассажиропотоков ВСМ, разработку вариантов продуктовых линеек для ключевых сегментов и оценку эластичности спроса, формирование требований к уровню клиентских сервисов и технологии оказания услуг пассажирам. Важно обеспечить «бесшовность» услуг предоставляемых пассажиру того или иного класса на протяжении всего клиентского пути. Считаем, что проект ВСМ для пассажира — это принципиально новый транспортный продукт, взгляд в будущее, а значит он должен вобрать в себя все самые современные и высокотехнологичные разработки, которые не потеряют своей актуальности хотя бы ближайшие 10−15 лет,
– поясняет руководитель проектов Екатерина Куликова.
Высокие скорости потребуют новых решений по многим направлениям. В частности, технология выхода пассажиров ВСМ на платформу и посадка в поезд непременно должны отталкиваться от неизбежности использования биометрических систем контроля и управления доступом. Какие требования должны предъявляться к составу поездной бригады и стюардам в этом случае, предстоит разобраться.
Сегодня нет окончательного решения по ряду требований к оформлению салонов вагонов различных классов. Нужны ли кулеры для воды, какой должна быть система автоматической идентификации пассажира в вагоне, все ли составы должны иметь вагоны с зонами, имеющими крепления для велосипедов, лыж и СИМ. На эти и многие другие вопросы мы отвечаем в тесном взаимодействии с разработчиком подвижного состава, его заказчиком и потенциальным перевозчиком,
— рассказала Екатерина Куликова.
Команде проекта предстоит серьёзная комплексная работа, где будут и маркетинговые исследования, и глубокая аналитика, и моделирование различных процессов, и подготовка технико-технологических предложений, экспертных заключений, и разработка нормативных документов различного уровня.